De la mateixa manera que tancaries la porta de casa teva per protegir les teves pertinences personals,contenidors marítimsTambé s'han d'assegurar i tancar amb clau per evitar el robatori i la manipulació de les mercaderies que hi ha dins, mentre es dirigeixen cap al seu destí.
Els segells dels contenidors són "panys de portes d'un sol cop" que s'utilitzen per assegurar els contenidors de mercaderies. Cada tancament de tancament només es pot utilitzar una vegada. Els segells de contenidors resistents estan dissenyats per suportar elements naturals i duren tot el viatge del contenidor fins que el client el retira a la destinació.
La durada del viatge d'un contenidor des del magatzem del remitent fins al destinatari pot ser d'entre dos dies i uns quants mesos! Es poden produir retards per documentació incorrecta, vagues portuàries i sindicals, avaria del vaixell de transport, etc.
Abans de retirar el segell del contenidor, el client s'ha d'assegurar que estigui intacte i que no hagi estat manipulat.
Els segells de contenidors són de diferents tipus. Tenen una varietat de formes, mides i rang de preus. Cada segell té un número d'identificació alfanumèric únic que s'utilitza per confirmar que no s'ha canviat durant el viatge del contenidor.
Tanmateix, s'ha de tenir cura en anotar els números de segell, ja que diferents tipus de segells poden portar el mateix número de segell, tot i que això només pot passar molt rarament.
ElConeixement d'embarcamentinclou el número de segell del contenidor per a la verificació per part de les autoritats portuàries, la duana portuària i el client que rep la càrrega.
La necessitat de segells de contenidors
Els segells dels contenidors s'utilitzen per assegurar les portes dels contenidors un cop finalitzada la càrrega de la càrrega. En determinats casos, els contenidors buits es tanquen i tanquen abans d'enviar-los a farcir. Això es fa per evitar manipulacions i mantenir la neteja dels contenidors o una temperatura fixada, com en el cas dels contenidors destinats a la càrrega de determinats productes de gran valor, aliments altament peribles o medicaments.
Els ports, els reguladors governamentals i els importadors/exportadors exigeixen que tots els contenidors FCL (Full Container Load) i LCL (Less than Container Load) estiguin segellats durant el transport.
Amb l'augment múltiple del comerç mundial, el moviment de contenidors entre punts de comerç ha augmentat dràsticament en els últims temps. Cal moure un nombre igual de contenidors buits entre aquests punts de comerç per satisfer la demanda.
Els contenidors s'utilitzen per al transportdiferents tipus de càrregaen funció dels requisits de temperatura com ara sec, fred o congelat. Els tipus de càrrega es poden classificar com a peribles, no peribles, medicaments mèdics, etc.
Segons el tipus d'enviament, el remitent/destinatari o la persona que envia/recep la mercaderia pot decidir utilitzar un mitjà de transport determinat i en un tipus de contenidor concret.
Aquests contenidors canvien de mans en diversos moments des del moment que surten del seu lloc d'emmagatzematge. Per exemple, la càrrega farcida es porta al port des d'on ha de navegar. A continuació, passa les mans al vaixell de navegació en el qual navega cap al seu destí. Aleshores pot aturar-se als ports de transbordament. En el seu destí final, es descarrega i es transporta al domicili o magatzem del destinatari.
Per tant, és important que la càrrega es mantingui segura durant el seu trajecte fins que arribi al seu punt final de descàrrega, que és el magatzem del destinatari o de la persona que rep la mercaderia.
Tot i que la seguretat i característiques com ara la vigilància de CCTV en magatzems, patis de contenidors i fins i tot vaixells, ajuden a dissuadir els que es dediquen a activitats delictives, el perill que representen els contrabandistes, falsificadors, traficants de persones, narcotraficants o l'explotació per part dels terroristes encara és gran. .
No es pot descomptar en el cas dels contenidors de càrrega, ja siguin buits o plens. Durant l'enviament de contenidors buits, algunes companyies navilieres els apilen adossats.
En aquest mètode d'apilament, el costat de la porta de dos contenidors qualsevol es col·loca l'un davant de l'altre de manera que no es puguin obrir durant el trànsit.
Diferents tipus de segells de contenidors
Els segells de contenidors són de diferents tipus. Els segells amb filferro de plom i un segell, segells de plàstic, segells de tires metàl·liques, segells de cargols, segells electrònics i, de vegades, fins i tot cadenats s'utilitzen per segellar els contenidors durant el seu viatge.
D'aquests, el més segur i el més utilitzat és el segell de cargol. Consisteix en un passador metàl·lic que s'introdueix en un barril d'acer recobert de plàstic, formant un tancament d'un sol cop i un segell a prova de manipulacions.
Els segells de cargols estan fets d'acer resistent, recoberts de plàstic resistent a la intempèrie i anticorrosió. Es mostra un número de segell únic tant al passador com al canó del segell.
Els segells electrònics que tenen capacitat de lectura i escriptura solen contenir dades bàsiques sobre el contenidor i es poden llegir mitjançant lectors d'identificació per radiofreqüència (RFID).
La tecnologia RFID s'utilitza per recollir dades del xip de l'ordinador que està incrustat al segell. El poder per llegir les dades d'aquests segells es pren de la radiofreqüència transmesa pels lectors RFID.
També estan disponibles aquells amb la seva pròpia font d'alimentació i transmissor. Aquests segells poden acollir més dades, però són una mica més cars. Un inconvenient dels segells electrònics RFID és que les dades només es poden llegir als punts on hi ha lectors RFID.
Tancament de les portes dels contenidors
Un contenidor marítim normal fet d'acer Corten (una mena d'acer resistent a la intempèrie i resistent) té dues portes, cadascuna amb dues barres de bloqueig. Aquestes barres de bloqueig funcionen verticalment, des de la part superior fins a la part inferior del contenidor, i ajuden a bloquejar les portes al seu lloc.
Les nanses separades que s'uneixen a aquestes barres de bloqueig tenen petites agafades que tenen forats a través dels quals el segell es fixa als ancoratges de les portes dels contenidors. Primer es tanca la porta de l'esquerra, seguida de la de la dreta.
Durant l'obertura, primer s'ha d'obrir la porta del costat dret i seguida de la de l'esquerra. Això es deu al fet que la vora vertical de la porta del costat dret pressiona contra la vora vertical de la porta de l'esquerra, mantenint-la tancada.
Per tant, el segell es pot posar a qualsevol de les barres de pany de la porta lateral dreta. Hi ha tres obertures a cadascuna de les barres de bloqueig a través de les quals es poden fixar els segells de cargols. També es poden col·locar a les barres de pany d'ambdues portes, per jugar amb seguretat.
Fixació del segell del contenidor
Un segell de cargol es presenta com una unitat única amb el seu número únic en relleu o imprès amb làser tant al passador com al canó. Es considera una bona pràctica comprovar que els números coincideixen entre els dos, abans de fixar el segell.
El canó es separa primer del passador enganxant el connector de plàstic entre els dos. A continuació, es pot fixar fàcilment prement l'extrem obert del passador amb fermesa a través de les obertures adequades de la barra de bloqueig, dins del canó segellat.
Pots escoltar un clic suau mentre es bloqueja al seu lloc. Els professionals del magatzem i els manipuladors de contenidors amb experiència asseguren que el segell estigui ben col·locat provant-lo amb les seves mans. Un cop bloquejat, l'única manera d'obrir el segell del contenidor és tallar el passador amb un segell o un tallador de cargols.
Alguns remitents envien imatges del segell tancat al destinatari, col·locades amb el segell de data i hora. Aquestes imatges són útils en cas de pèrdua o dany a la càrrega, ja que ajudenaparelladorsiassegurançaempreses per decidir sobre la veracitat d'una reclamació.
Requisits portuaris i duaners
En general, les autoritats portuàries i duaneres de tot el món insisteixen en almenys un únic segell en un contenidor, sempre que estigui fixat al forat adequat de la barra de pany a la porta de la dreta. No obstant això, es deixa a la discreció del transportista el nombre de segells que s'utilitzen per segellar un contenidor.
El nombre màxim possible és sis, ja que les barres de pany de la porta dels contenidors tenen com a màxim, només sis obertures a través de les quals es poden posar segells de contenidors.
En els últims temps, els narcotraficants han recorregut una i altra vegadacontraban de droguesmitjançant cadenes de subministrament normals, com ara un enviament marítim. Amb un fort suport financer, les organitzacions criminals internacionals troben maneres més noves i millors de contraban de drogues en contenidors.
Països llatinoamericans com Colòmbia, Perú i Bolívia són els principals productors de drogues com la cocaïna. Des d'aquests països, les drogues arriben als EUA, Europa i Àsia. De la mateixa manera, els medicaments dels països asiàtics també arriben a aquests països. Els contrabandistes sovint envien drogues sota l'aparença de càrrega legítima.
Com a una de les maneres d'evitar-ho, els funcionaris portuaris i duaners de tot el món duen a terme controls aleatoris als contenidors d'enviament. Per accedir al contenidor i realitzar la seva inspecció, hauran de tallar el segell del contenidor col·locat pel transportista.
Tanmateix, en aquests casos, es fixarà un nou segell duaner. Les comprovacions aleatòries dels contenidors solen ser realitzades per la duana portuària per assegurar-se que les mercaderies que s'hi transporten són d'acord amb el que s'ha declarat originalment al departament de duanes.
Retirada del segell del contenidor
És una pràctica habitual comprovar el segell de l'envàs per detectar indicis de manipulació abans que el client rebi l'envàs. Quan el cargol metàl·lic del segell mostri signes d'haver estat tallat, o si el canó està fora de forma, o té marques d'encrespament que indiquen que s'ha utilitzat una eina pesada per retirar-lo, el client ha d'avisar immediatament al manipulador de càrrega. així com la companyia d'assegurances corresponent. Aleshores, el contenidor s'obrirà només en presència de representants d'aquestes parts.
El número de segell ha de coincidir amb el que s'esmenta al coneixement de càrrega, al manifest d'enviament i al segell del contenidor. El número també ha de coincidir entre el passador del segell i el seu canó.
Per evitar que s'esborri o es retiri el número de segell del segell del contenidor, aquest es marca mitjançant diferents tècniques com la impressió tèrmica, el gravat làser, etc.
Qualsevol desajust entre els números s'ha de notificar immediatament a la companyia naviliera. En aquests casos, el representant del manipulador de càrrega, el perito d'assegurances i el representant del destinatari realitzaran una enquesta conjunta per determinar la causa i establir que el contingut del contenidor no ha estat manipulat.
Els segells dels contenidors s'eliminen mitjançant un segell de metall resistent o talladors de cargols. L'única manera de treure un segell del contenidor és tallant-lo. D'aquesta manera s'assegura que no hi ha marge d'obertura i muntatge.
El segell s'ha de tallar al llarg de la seva longitud, que és el passador del segell. Alguns destinataris conserven els segells que han estat tallats i retirats fins que la càrrega es confirmi tal com s'esmenta en el manifest i que ja no cal presentar cap reclamació, de cap manera, davant el carregador.
Estàndard per a segells de contenidors
L'estàndard prescrit per a segells de contenidors que està reconegut a tot el món és la ISO 17712:2013. Classifica i estableix normes per a tots els segells mecànics que s'utilitzen per segellar contenidors de mercaderies.
Alguns països com els EUA exigeixen que tots els seus contenidors d'entrada estiguin segellats amb segells certificats ISO "d'alta seguretat". De la mateixa manera, altres països poden tenir requisits de segellat dels contenidors per satisfer els estàndards de seguretat seguits per ells.
El CTPAT és un programa conjunt govern-públic-privat que treballa per millorar la seguretat a les cadenes de subministrament i el comerç global.
Està format per la majoria de les principals empreses dels EUA, transportistes, consolidadors de càrrega i fabricants, inclosos diversos fabricants de segells de seguretat importants del món.
Aquestes parts interessades ajuden el CTPAT a identificar llacunes, millorar les millors pràctiques i les mesures de seguretat que ajuden a combatre el terrorisme.
La CTPAT pot suspendre un membre, com ara un transportista o un consolidador de càrrega, quan es comprovi que ha incomplert els protocols de seguretat establerts. Aquesta suspensió només es retira després que aquests membres solucionin les infraccions, introdueixin procediments de seguretat millors i més forts i demostrin a la CTPAT que tots els problemes s'han resolt.
Segell de contenidors i robatori de càrrega
Els segells dels contenidors estan pensats per dissuadir la manipulació i el robatori. Tanmateix, es poden trencar contenidors i robar la càrrega. Els lladres només poden trencar els segells del contenidor i accedir a la càrrega dins del contenidor.
Un segell de contenidor manipulat, trencat o substituït (excepte en el cas de la inspecció duanera portuària) és una prova que el contenidor s'ha obert en el seu camí cap al seu destí final. Aleshores, el destinatari pot prendre les mesures oportunes per reclamar una assegurança o una indemnització.